Centro Dominicano de Estudios Sobre China (Cendoesch)

  Línea de tiempo del siglo de humillación Elaboración propia a partir de información recolectada P or Edhoarda Andújar. Los pilares sobre los que se sostiene la República Popular China contemporánea no pueden entenderse al margen del siglo de la humillación china, un periodo que abarca desde la Primera Guerra del Opio en 1939 hasta la Invasión japonesa de 1937 al 1945, y que culmina con la proclamación de la República en 1949, tras finalizar la segunda guerra civil del país del dragón. El siglo de humillación no es solo un relato histórico; es un componente esencial de la identidad de los ciudadanos chinos que se manifiesta en la política interna de estabilidad y la cohesión social, factor primordial que evita las tensiones y rebeliones internas que una vez fueron impuestas por las grandes potencias imperiales del siglo pasado con la única intención de engullirse las riquezas del pueblo chino y su fraccionamiento territorial para hacerse con nuevas rutas comerciales. Este aspe...

 

  Por Manolo Pichardo. El negocio automotriz en Alemania se derrumba; Volkswagen, en medio del proyecto europeo de emisión cero, no encuentra el camino tecnológico para competir con el eléctrico estadounidense Tesla ni con el chino de energía alternativa BYD que, por cierto, ha desplazado en venta al coche de factura americana, pues el asiático se ha convertido en el más demandado de acuerdo a la información firmada por Miguel Jiménez y servida el 2 de enero de este año por el diario El País, bajo el título “La china BYD supera a Tesla por primera vez en ventas de coches eléctricos”. Pero volviendo a la antigua marca alemana, que se acerca a los 90 años de existencia, todo parece indicar que sus rezagos tecnológicos, conducen a la empresa a apuros financieros que plantean a sus accionistas el cierre de plantas y con ello la consecuente reducción del personal. Toyota (esta digresión es necesaria) que ha confrontado los mismos problemas para desarrollar con éxito un auto movido por e...

Por Manolo Pichardo.  Durante décadas Estados Unidos «abandonó» -para usar el término que repiten de manera frecuente analistas internacionales- a América Latina. Medio Oriente, y más recientemente el Lejano Oriente, sin olvidar la África de Muamar Gadafi, se convirtió en su foco. ¿La causa? El petróleo y la peligrosa autodeterminación. Pero resulta que, con el avance de la tecnología, otras riquezas subterráneas dieron un giro a los intereses geoeconómicos. El litio, cobalto y demás «tierras raras» comenzaron a ser clave para la producción de bienes con altos componentes tecnológicos: teléfonos, computadoras, tabletas, autos eléctricos, instrumentos médicos, armas de última generación e incluso piezas destinados al ciberespacio, sin que el petróleo y el gas dejaran de jugar un papel de primer orden, como lo demostraron las sanciones a Rusia y la destrucción de los gasoductos Nord Stream I y II con la consecuente debacle de la economía Alemana y el efecto dominó creado en toda la U...

Todos conocemos las baterías de litio y, esto así, porque son utilizadas en los dispositivos tecnológicos más usados en el mundo, los teléfonos móviles. El proceso de fabricación de estas baterías suele ser costoso, puesto que el litio en su forma natural solo se encuentra en tres regiones del mundo, en Suramérica, conformada por los países de Argentina, Chile y Bolivia; consideradas estas tres naciones como el triángulo del litio, que juntas poseen el 53% de las reservas mundiales; siendo las dos regiones restantes, China y Australia que entre ambas se reparte el restante 47%. En busca de alternativas a este tipo de baterías, por el auge de la fabricación de vehículos de motores eléctricos, China, que es el principal productor de baterías del mundo, ha puesto sus ojos en el sodio o la sal, diseñando baterías a partir de este elemento con un costo de producción significativamente menor a las de litio, puesto que la sal se encuentra bajo la corteza terrestre en un 2,3%, mientras que el ...

  Changan, JAC, Donfeng, Chana, BYD, Shineray y Jetour, son de las marcas de vehículos de motor de origen y fabricación china que gravitan en el mercado automovilístico de la República Dominicana. El prestigio que ha ido tomando la industria del automóvil del país que se ha convertido en una moda, modelo y referencia mundial, ha dado paso a que las dos grandes marcas: Chevrolet y Ford, reconocida en todo el globo como símbolos del automovilismo estadounidense que, con su industrialización, hicieron aportes significativos para el desarrollo económico del coloso del norte del continente americano, confiaran sus modelos Chevrolet Captiva y Ford Territory para su diseño y fabricación a los ingenieros del cuarto país más extenso del mundo. Estas dos marcas y modelos estadounidenses, se suman a la lista de vehículos fabricados en China, mas vendidos en el país de la universidad más antigua del continente americano. La marca Changa, palabra que traducida al idioma español, se refiere ...