Centro Dominicano de Estudios Sobre China (Cendoesch)

  Por Manolo Pichardo. El negocio automotriz en Alemania se derrumba; Volkswagen, en medio del proyecto europeo de emisión cero, no encuentra el camino tecnológico para competir con el eléctrico estadounidense Tesla ni con el chino de energía alternativa BYD que, por cierto, ha desplazado en venta al coche de factura americana, pues el asiático se ha convertido en el más demandado de acuerdo a la información firmada por Miguel Jiménez y servida el 2 de enero de este año por el diario El País, bajo el título “La china BYD supera a Tesla por primera vez en ventas de coches eléctricos”. Pero volviendo a la antigua marca alemana, que se acerca a los 90 años de existencia, todo parece indicar que sus rezagos tecnológicos, conducen a la empresa a apuros financieros que plantean a sus accionistas el cierre de plantas y con ello la consecuente reducción del personal. Toyota (esta digresión es necesaria) que ha confrontado los mismos problemas para desarrollar con éxito un auto movido por e...

Por Manolo Pichardo.  Durante décadas Estados Unidos «abandonó» -para usar el término que repiten de manera frecuente analistas internacionales- a América Latina. Medio Oriente, y más recientemente el Lejano Oriente, sin olvidar la África de Muamar Gadafi, se convirtió en su foco. ¿La causa? El petróleo y la peligrosa autodeterminación. Pero resulta que, con el avance de la tecnología, otras riquezas subterráneas dieron un giro a los intereses geoeconómicos. El litio, cobalto y demás «tierras raras» comenzaron a ser clave para la producción de bienes con altos componentes tecnológicos: teléfonos, computadoras, tabletas, autos eléctricos, instrumentos médicos, armas de última generación e incluso piezas destinados al ciberespacio, sin que el petróleo y el gas dejaran de jugar un papel de primer orden, como lo demostraron las sanciones a Rusia y la destrucción de los gasoductos Nord Stream I y II con la consecuente debacle de la economía Alemana y el efecto dominó creado en toda la U...

Todos conocemos las baterías de litio y, esto así, porque son utilizadas en los dispositivos tecnológicos más usados en el mundo, los teléfonos móviles. El proceso de fabricación de estas baterías suele ser costoso, puesto que el litio en su forma natural solo se encuentra en tres regiones del mundo, en Suramérica, conformada por los países de Argentina, Chile y Bolivia; consideradas estas tres naciones como el triángulo del litio, que juntas poseen el 53% de las reservas mundiales; siendo las dos regiones restantes, China y Australia que entre ambas se reparte el restante 47%. En busca de alternativas a este tipo de baterías, por el auge de la fabricación de vehículos de motores eléctricos, China, que es el principal productor de baterías del mundo, ha puesto sus ojos en el sodio o la sal, diseñando baterías a partir de este elemento con un costo de producción significativamente menor a las de litio, puesto que la sal se encuentra bajo la corteza terrestre en un 2,3%, mientras que el ...

  Changan, JAC, Donfeng, Chana, BYD, Shineray y Jetour, son de las marcas de vehículos de motor de origen y fabricación china que gravitan en el mercado automovilístico de la República Dominicana. El prestigio que ha ido tomando la industria del automóvil del país que se ha convertido en una moda, modelo y referencia mundial, ha dado paso a que las dos grandes marcas: Chevrolet y Ford, reconocida en todo el globo como símbolos del automovilismo estadounidense que, con su industrialización, hicieron aportes significativos para el desarrollo económico del coloso del norte del continente americano, confiaran sus modelos Chevrolet Captiva y Ford Territory para su diseño y fabricación a los ingenieros del cuarto país más extenso del mundo. Estas dos marcas y modelos estadounidenses, se suman a la lista de vehículos fabricados en China, mas vendidos en el país de la universidad más antigua del continente americano. La marca Changa, palabra que traducida al idioma español, se refiere ...

 

  Por Manolo Pichardo para Cendoesch. Desde la reforma y la apertura iniciadas en 1978, bajo el liderazgo de Deng Xiaoping, China ha experimentado un crecimiento económico de tal calado que llevó al país de la Gran Muralla, de ser uno de los países más pobres del mundo, a convertirse en la principal potencia económica, en términos de paridad de poder adquisitivo y en la segunda en lo relativo a su Producto Interno Bruto en comparación con el de Estados Unidos, ya que el país asiático ha colocado sus riquezas en 19 billones de dólares, mientras que la nación americana exhibe unos 26 billones. Algunos analistas, sin embargo, apuntan que mientras el PIB estadounidense se soporta en una economía especulativa en donde, como dice el periodista Dan Collins, no se produce nada y se importa casi todo, por lo que aquel gran territorio es sólo un inmenso almacén, el PIB de la tierra que vio nacer a Mao Zedong, tiene un robusto respaldo en la producción de bienes que inundan el mercado mundial...

  Desde la construcción en el año 1,900 del Prinzessin Victoria Luise, la embarcación considerada de manera oficial como el primer crucero del mundo, la fabricación de estos grandes barcos fue evolucionando y estos se fueron convirtiendo en lujosas naves con enormes capacidades para alojar y transportar pasajeros para surcar los mares y disfrutar, al mismo tiempo, de amenidades diversas ofrecidas por la tripulación a bordo, además de bares, restaurante y áreas de recreación que hacen de este tipo de transporte una aventura cada vez, más placentera.  Pero, es a partir de la fabricación del Titánic, el crucero más conocido de la historia de estos lujosos barcos, que los diseñadores y fabricantes comienzan la carrera hacia la producción de estas embarcaciones, adicionándoles más voluminosidad, más lujos y zonas de recreo, más camarotes, lo que deviene en más capacidad de alojamiento para pasajeros, dando al traste con abiertas competencias entre los poderosos grupos de empresas c...